1. června 2016 se Švýcaři stali světovými mistry. Od tohoto okamžiku mají nejdelší železniční tunel na světě s názvem NEAT. Ten vede pod Gotthardským masivem z alpské vesnice Erstfeld v kantonu Uri do tessinské vesničky Bodio. Celková délka tunelu je 57 kilometrů, tedy skoro jako z Prahy do Kolína.
Cestování vlakem ve Švýcarsku, Tessin / Ticino. Pěkný výhled za každou zatáčkou.
Celá stavba trvala 17 let a z nitra hory bylo vyvezeno celkem 28 000 000 tun materiálu.
Dopravní pásy, které vyvážely a dopravovaly nakopané horniny ven z podzemního výkopu, byly dlouhé 70 kilometrů. Bylo nataženo 11 200 km kabelů, položeno 380 000 pražců. V tunelu pracovalo v některých okamžicích současně 2600 lidí. Bylo celkově odpracováno 4 milióny pracovních hodin.
V nejteplejším místě výkopu dosáhla teplota 50° Celsia. V nejhlubším místě Chrüzlistock (2717 m n.m.) se tunel ponořil do hloubky 1,7 km pod povrch země.
Vrtací souprava pojmenovaná Sissi měla průměr 9,5 metrů a musela se provrtávat 8 druhy různých hornin.
Nic pro klaustrofobiky
Vlaky mohou projíždět tunelem rychlostí až 250 km/hod a průjezd trvá 20 minut. Pro osoby trpící klaustrofobií je to dost dlouhá doba. Ale vlakoví průvodčí jsou v tomto směru speciálně vyškoleni a měli by být schopni ustrašence uklidnit.
Doba proražení a spojení jižní a severní sekce byla zkrácena o 13 měsíců. Obě díry se spojily 17. března 2015. Za celou dobu stavby ji měli na krku tři ministři dopravy.
Celá "legrace" stála 12,2 miliardy švýcarských franků. A tak se stali Švýcaři světovými šampiony. Malá alpská zemička se zase má čím pyšnit.
Gotthardský úpatní tunel (GÚT, Gotthard-Basistunnel) je železniční tunel, který prochází Gotthardským masivem. Úpatní v názvu znamená, že portály jsou umístěny na úpatí masivu, tedy trať nestoupá po úbočí k tunelu, jako je to v případě staršího Gotthardského tunelu.
Stavba zrychlila železniční spojení přes Alpy mezi Curychem a Milánem. Nejrychlejší doba jízdy vlakem mezi těmito městy před dokončením tunelu činila 4:03 h. Po zprovoznění tunelu klesla na pouhých 2:50 h. Po zprovoznění Ceneriského a Zimmerberského úpatního tunelu by jízdní doba měla být 2:40 h. Vlaky projíždějí rychlostí 200 až 250 km/h. Železnice se tak stala silnou konkurencí silniční i letecké dopravě na této trase.
Druhý ročník vytrvalostní jízdy českých veteránů odstartuje v sobotu 4. května od Národního technického muzea v Praze. 43 posádek za 5 dní urazí více než 2500 kilometrů a navštíví 7 zemí - Česko, Rakousko, Slovinsko, Chorvatsko,... celý článek
AKTUALIZACE Mezi turisty, kteří míří do Alp, se občas vedou diskuse, zda se vyplatí koupit dálniční známku, nebo jet mimo dálnice po vedlejších silnicích. Uvádíme proto současné ceny všech druhů
Druhý ročník vytrvalostní jízdy českých veteránů odstartuje v sobotu 4. května od Národního technického muzea v Praze. 43 posádek za 5 dní urazí více než 2500 kilometrů a navštíví 7 zemí - Česko, Rakousko, Slovinsko, Chorvatsko,
První duben odstartoval novou éru povinného ručení. Jednak zrušil zelené karty (pouze v Česku a nikoliv v zahraničí), jednak rozšířil okruh vozidel, která musejí mít sjednáno pojištění odpovědnosti. Aby toho nebylo málo, povinnost
VIDEO
FACEBOOK
TWITTER
INSTAGRAM
PINTEREST
ENGLISH
W.Rebel - Wikimedia
