Ochrana životního prostředí dosáhla na závodní dráhy

COVID-19 poznamenal celý loňský rok, ale také začátek tohoto, a nic nenasvědčuje, rychle odejde. Některá průmyslová odvětví neměla během pandemie zásadní obchodní problémy a některým se dokonce podařilo zlepšit jejich popularitu i výdělky.

Elektrické novinky z motosportu

Vzhledem k tomu, že více lidí trávilo více času doma, stal se e-gaming populárnějším než kdy dříve. K dispozici jsou stále častěji spiny zdarma.

Ve světle pandemie se zdá, že i automobilový sport úspěšně reaguje na krizi, která předznamenala rok 2020. Nedávno dokončený závod MotoGP v Dauhá tomu odpovídá. Stejná oče

Zvedá se zájem o závody elektromobilů, které jsou ohleduplné k životnímu prostředí. Fanouškům motosportu nevadí absence vůně benzínu a zvuku vytočeného motoru. Již nějakou dobu mají příležitost sledovat závody FormuleE s elektrickým pohonem nebo závody terénních elektromobilů v poháru ExtremeE.

Také příznivci elektrických motocyklů si přijdou na své. Světový pohár MotoE je zcela nová třída ve světě motoristického sportu, ve které se závody pořádají až od roku 2019. První závod se jel v rámci Německé Grad Prix.

Minulá sezona se odehrála ve znamení dramatických soubojů mezi Jordi Torresem a Matteem Ferrarim. Ve Světovém pohár MotoE nakonec dokázal zvítězit Torres. Se shodným počtem bodů obsadili druhé a třetí místo Ferrari a Aegerter.

Soudě podle průzkumu Tonyho Slotermana (odborníka na hazardní hry a majitele webových stránek Casino Bonus Finder), první tři mají stejné šance na zisk letošního titulu. Každý z nich má absolutně stejné technické podmínky, na které nemají vliv různí konstruktéři. Jediný motocykl, který je jezdcům k dispozici, je Ego Corsa, vyráběný italskou společností Energica Motor Company, a EnelX je také hlavním sponzorem a dodavatelem mobilních nabíjecích systémů pro elektrické motocykly.

Soutěžní projekt MotoE zahrnuje další společnosti, jako jsou Michelin a Bremba. Podle specifikace výrobce má Ego Corsa celkovou hmotnost 260 kg, dosahuje rychlosti 270 km/h (rychleji nedovolí jet povinný omezovač) a zrychluje na 100 km/h za impozantních 2,8 sekundy. Elektromotor s permanentním magnetem je napájen lithiovými bateriemi o výkonu 20 kWh, které vyžadují pouhých 30 minut nabíjení na 100 % kapacity.

Co nás čeká na moto soutěžích roku 2021?

V letošním roce se motocyklisté třídy MotoE sejdou v 11 týmech s celkem 18 jezdci a budou soutěžit na šesti evropských tratích.

První závod se pojede 2. května na trati Jerez de la Frontera. Dalších čtyři závody se odjedou ve Francii, Španělsku, Nizozemsku a Rakousku. Finálový závod se plánuje v polovině září na trati Misano ve stejnojmenném italském městě. Podrobnější informace o všech závodech probíhajících v rámci seriálu MotoGP jsou k dispozici na odkazu.

Navzdory skutečnosti, že elektrické motocykly jsou velmi podobné vzhledem i pocitem v sedle standardním motocyklům se spalovacím motorem, soutěž MotoE zatím není zdaleka tak přitažlivá, jakou nabízí třída Moto3, nemluvě o závodech královské třídy MotoGP.

Testovací základna po vývoj elektromotorů 

Ale i když nejsme příznivci elektromotorů, musíme přiznat, že tempo automobilového průmyslu diktují problémy životního prostředí a paradigma změny klimatu. Soutěž MotoE si proto postupně poradí s řadou porodních bolestí.

V minulé soutěžní sezoně jsme byli svědky dlouhých přestávek kvůli omezení elektrické sítě, což vedlo k tomu, že nebylo možné nabít všech osmnáct motocyklů najednou. Toto omezení bylo překonáno zavedením nabíječky 2,0 EnelX a novým systémem chlazení baterie.

Elektrická třída ve světě motoristického sportu má určitě budoucnost. Pokud by neměla sloužit k ničemu jinému, tak je to vynikající testovací základna pro vývoj a zkoušení nových technologií v oblasti elektrických motorů, baterií a nabíječek. Klíčovým předpokladem pro vážnější zájem o MotoE bude ovšem vstup dalších konstruktérů, značek a týmů do soutěže.