Proč si koupit elektrokolo?

Kupoval jsem elektro kolo APACHE MATTO MX 17 za 44 tisíc korun z eshopu www.fitham.cz. baterii vždy dávám naíbjet přes noc, ale vím že to trvá ca 4 hodiny do úplného nabití baterie.

Michael Beranek Vpodstatě se vším souhlas. Ono vždy je něco za něco. A dnes je ono elektrokolo spíše modou a kšeftem než potřebou. A z technického hlediska - pokud nebude známá přímá přeměna energie (a pro dnešní lidstvo bohudík dlouho nebude),  tak výhledově  se jeví jako nejlepší využívání palivových článků, a to nejen u bicyklů.  A u současných automobilů alespoň hybridní pohony, které umožní rychle přispět k lepšímu ovzduší ve městech a vesnicích. A tu je možná i přestavba stávajících dosud jezdicích.

Takový dojezd mají už běžně všechna dražší kola na cestování a trekking (rozuměj s lepší baterií a určená na asfalt) od cca 30- 40 000 Kč. Horská kola mají dojezdy kratší, protože jsou určená do terénu a tam žerou víc proudu. 

Tak to už je opravdu hodně slušný dojezd, jak dlouho se potom ta baterie nabíjí? jaké kolo jste přesně kupoval?

Určitě na tohle má vliv váha jak kola, tak i jezde, a v neposlední řadě i terén, kde chcete jezdit. Kupoval jsem eletrkolo za cca 45 tisíc korun s baterií 576 Wh, kde jsem měl největší dojezd 159 km.

Vybíral elektro kolo už docela dlouho, zajímalo by mě, podle čeho vybírat kolo, aby mělo co nejdelší dojezd. Má na to hodně vliv i váha elektrokola?

Elektro mobilita je OK – ale nesmíme zapomenout, že jistá část elektrické energie pochází z atomových elektráren (třeba ve Francii je to 83 procent) - tento zdroj energie je zatím dost problematický.

Dalším ekologickým zádrhelem jsou baterie/akumulátory – které představují kontroverzní článek celého systému. Je zajímavé, že jsem dodnes o tom nečetl nějaké kritické pojednání ekologických aktivistů – že by nezrealizovali, že drahý akumulátor, nejslabší článek celého „elektro“ systému, představuje při recyklaci těžký ekologický problém – zbavit se ho je dražší než jeho vlastní výroba. Tato baterie stárne a ztrácí kapacitu, při čemž rychlost tohoto stárnutí závisí na okolní teplotě. Baterii vadí úplné vybití a při neodborném dobíjení může dojit k problémům. Vadný akumulátor je možným zdrojem nebezpečí výbuchu a nastávajicícho požáru. Výrobní elementy (kovy) akumulátorů jsou na zeměkouli omezeny. Také případný elektrosmog u elektro-vehiklů nebyl dodnes zodpovědně změřen a tak v této sféře neexistují prakticky žádné údaje.

V článcích „opěvujících“ elektrokola také nikdo nepíše, že četnost těžších úrazů na elektrokolech je dokazatelně vyšší. Proč asi? Elektrokola si často kupují lidé pokročilého věku a to tehdy, když jim je pohyb na normálním kole příliš obtížný. Riziko nehody okamžitě stoupne, protože ten člověk najednou sedí na mnohem rychlejším „koni“ a jeho rutina a ovládání tohoto „koně“ není postačující. Bývá podceněna rychlost elektrokola a té odpovídající znatelně delší brzdná dráha, ve městech jsou kritickými místy křižovatky, zastavení před světly anebo ostré zatáčky.

A tak je zatím nejasné nakolik je používání elektrokola bezpečné a ekologické.