Každý třetí mrtvý cyklista jel na elektrokole

Jakési řešení i dnes je. Hybridní vozítka. Jen ty skopové hlavy v unii si stále e ekologií mečí stejně. Hybrid totiž umožní jízdu v obydlených osadách bez smogu a dobíjí se jízdou mimo. A i ona uhlíiková stope jde řešit. Omezit provoz aut. a motor. vozidel vůbec.Třeba i limity benzínu, nafty. Či placením za skutečná znečištění provozem aut. Měřit to dnes snad jde. A ona slavná EU XY je vpodstatě k ničemu,  protože kdo najezdí s EURO 5 desetitisíce km,  má onu uhlíkovou stopu horší než starej Wareburk či Trabant s 500km. Už dávno víme, že pro dopravu jsou nejeekologičtější vlaky, byť i motorové.  A pro nákladní obzváště. Jen dnešní rychlostí uspěchaná doba stále mele svou. Stále je lepší na dálkové trasy vlakem a v místech půjčovat kola, auta a t.d. Úspory si račte spořítat sami.

Mám zato, že naše legislativa je pro provoz elektrokol vpodstatě vpořádku. Co tam ale vpořádku není, je jasná definice výkonu motorů. Pokud by totiž bylo jasně stanoveno oněch 250W jako maximální možný výkon motoru při daném naptětí a ne nějaký elektronicky upravený aby se i v kopcích jelo těch 25 km/h a převody či jiným omezením dána ona max. rychlost bez možnosti vypnutí,, tak  máme na cyklostezkách volno a méně havárek. Ono nakonec sám název cyklostezka hovoří jasně. Stezka pro cyklisty a ne jakékoli motorkáře. A podobně by se měla ujasnit i ona jízda v terenech, kde asi těch nehod bude ještě víc. Nakonec vše je dáno jednáním a přístupem lidí. A když  dnes dokážeme stíhat motoristy za nedodržení 1,5m, tak podobně stíhejme i vinníky cyklonehod (bezohlednost, rychlá jízda a t.d.) Prostě jakákoli motorová vozízka patří na silnice. A pokud těm slabým a jednostopým  jako elektrovozízka a mopedy chceme ulehčit, vymezujme jim samostatné pruhy.

to řeší každý, kdo si sám navrhuje do rodinného domu hlavní jistič a  rozvaděč. pak se setká s nějakou veličinou zvanou soudobost, což je ona okřídlená "beta", která stanovuje, kolik asi toho v baráku pojede v jeden okamžik zároveň, a samozřejmě nepojedou všechny zásuvky zároveň, rozumná beta pro byt/dům bývá okolo 0,2 . velmi podobně se navrhuje jištění do bytového domu, do čtvrti, do města.  jede-li pračka v běžné domácnosti čtyři hodiny týdně, varná konvice deset minut denně, vařič půldruhé hodiny denně atakdále a tak nějak se náhordně rozumně vystřídají, drží se beta v rozumných mezích. jakmile začne celá čtvrť elektřinou topit nebo nabíjet akumulátory, posouvá se beta úplně jinam a raketově roste.

čili pro vážně míněnou elektromobilitu je kompletní přebudování rozvodné sítě nutnou podmínkou (nikoli postačující, ještě tady máme omezené zásoby některých kovů potřebných pro akumulátory atakdále)

Tak to máte se vším v lidském životě. Vše biologického (a možná i anorganického) se řídí pravděpodobností. Internetový provider by spadnul, kdyby se k němu připojili všichni, kdo mu platí. Rozvodná síť by se utavila, kdyby se spustily všechny existující elektrické spotřebiče. Silnice by se ucpaly, kdyby na ně vyjela všechna auta. Nebylo by co jíst, kdyby rodily všechny ženy, jak jim to těla dovolí. Umřeli bychom na obezitu, kdybychom snědli vše, na co máme chuť. Atd, atd, atd...

A jsme u toho. Řešení nemáte. 

A tím by se mělo začít. 

On by byl totiž problém i kdyby si ta auta tady ve vsi koupilo jen 10 lidí. 

Je to jako když na jakoukoli vesnici přijede borec s mobilním katrem. Rozběhnout 10 a více Kw motor je problém. Je potřeba překlenout jističe, celý system obejít (samozřejmě s vědomím Eonu) a i tak kolikrát padá celá síť ve vsi. 

Když jsem byl na škole, tak nám učitel prakticky vysvětlil, jak je elektická síť náchylná na jakýkoli výkyv. Stačí se v jakémkoli paneláku domluvit, že třeba přesně ve 20h večer, všechny partaje zapnou rychlovarnou konvici !!! Nic jiného, jen tu konvici. A v součtu všech bytů, kdy se tam svítí, někdo pere, někdo vaří, někdo je na pc a to bohatě stačí. Ihned vypadne hlavní jistič pro celý panelák. 

A tak je to i s baterkou na kolo a podobným nabíjením. Už vidím, jak si lidé začnou doma nabíjet svoje auta. To ta síť do minuty shoří. 

Ale hlavně že máte proud pro 1 000 000 aut !!! :-) :-) 

To je jako mít svůj vlastní vagon uhlí 100km od baráku, ale na jeho dopravu do chalupy mít jen nohy a batoh. Asi by jste se moc neohřál. 

Takže asi tolik k vaší vesnické nabíječce:

- Asi si všichni hned nekoupíte elektroauta místo spalováků.

- Doteď to nikoho nepálilo, tak se to řešilo laxně. Až na tom začne ČEZ nebo kdokoliv jiný pořádně vydělávat, tak bude nabíječek dost. U dálnic a ve velkých městech to tak už funguje.

Takže když připustíme tu nesmyslnou myšlenku, že se kdokoli vzdý vývozu a tím pádem budeme mít proudu dost, tak jak ho budete k těm zákazníkům transportovat ???

Ale prosil bych konkrétně, jak to chcete udělat.

Tady u nás na vsi (1800 obyvatel) zřídil Eon nabíjecí stanici na astronomická 2 auta a byla to anabáze asi na 3 roky. Napojit na vysokou síť, usadit desítku sloupů, instalovat transformátor, natáhnout od něj po vsi podzemní vedení o průměru mužské paže a vybudovat trafostanici (či jak se to jmenuje) přímo u nabíjecí stanice. S tím bylo spojené několikaleté plánování, výkup pozemků a zřizování věcných břemen, včetně vypracování složité projektové dokumentace. Ta se v tomto případě povedla až na 4 pokus !!!

A to se bavíme o ušmudlaných dvou kabelech pro dvě auta.

V naší obci je těch aut tak 500.

Takže asi tolik k problému distribuce proudu k nabíječce.

Ta uváděná čísla jsou úplně špatně, takže z nich vyvozujete nesmyslné závěry.

Doporučuji vycházet z dat www.eru.cz

Spotřeba v ČR se pohybuje kolem 10 TWh, export ( do Rakouska, Něměcka, Polska a na Slovensko) činí asi 11 TWh. Na exportu se dá celkem dobře vydělat.

Temelín vyrobil přibližně 16 TWh.

Největší část výroby pokryly uhelné elektrárny – 43 procent. Po plánované odstávce uhelných elektráren v roce 2025 (to jsou 4 roky!) většinu potřeby el. energie pokryje jádro. Je jasné že lukrativní export se tím sníží, protože bude pozřeba nasytit domací trh. Export se sníží – elektrické společnosti ztratí tak zisky – a tak asi budou nuceny zvýšit ceny.

Uvidíme jak se to vyvine?

Obecně se ví, že ČR vyváží eletřinu zhruba v objemu výroby Temelína. To je výkon asi pro milion elektroaut. To je tak asi všechno k tomu, že nemáme proud.