Tři smrtelné nehody na elektrokolech v Podorlicku

Podle statistiky stoupnul počet těžkých a smrtelných nehod na elektrokolech meziročně o 70 % - elektrokol ale o 70 % nepřibylo.

Elektrokola si ve Švýcarsku kupuje většinou starší generace, která jak rozbor nehod ukázal, mnohdy na elektrokola prostě nestačí - elektrokolo dosáhne vyšší rychlost než kolo normální a tento fakt .je ve městě problémem na křižovatkách, před světly a v ostrých zatáčkách. Velká část nehod na elektrokolech je zaviněna ne jiným účastníkem provozu nýbrž samotným „pilotem elektrokola“ . A tak švýcarské zákonodárství připravuje v tomto směru několik zásahů do silničního provozu.

Pane Beránku, pokud se každým rokem zvyšuje dost dramaticky počet lidí, kteří používají elektrokolo, je celkem logické, že se zvyšuje na nich nehodovost. Dokonce vám prozradím, že kdyby se jejich počet snižoval, nehodovost bude klesat:-)

...sedne na elektrokolo - to je jenom subjektivní pocit.

 Letošní závěrečná zpráva třech vyložených specialistů Bfu (Beratungsstelle für Unfallverhütung) – pana Scaramuzzy, paní Uhr a pana Niemanna jasně potvrzuje, že nehodovost (těžké a smrtelné úrazy)  se při používání  elektrokola v posledním roce razantně zvýšila.

Dnes jezdí na švýcarských silnicích kolem 250 000 elektrokol, z nichž se asi u čtvrtiny jedná o t.zv. rychlá elektrokola – dosahují rychlosti až 45 km/hod, mají max. výkon 1000 W. Použivatel těchto kol musí mít ochrannou helmu, musí být starší než 14 let, mít u sebe řidičský průkaz pro lehké motocykly a techničák elektrokola.

Korektně musíme říci, že také ve Švýcarsku, podobně jako v sousedním Německu a Rakousku, jsou elektrokola oblíbenější a oblíbenější.

Tím ale nebezpečí nehody, které je větší než u normálního kola, ale  nepřestane existovat.

 Teď pár slov pro pisatele  Ďusi :

• průměrný věk používatelů elektrokol ve Švýcarsku v roce 2014 ležel u 53,5 let – věku kterého jsem dosáhnul asi před 20 lety – takže nejsem už mladý, nýbrž v „mírně pokročilém“ věku
• pokud se týče mého zdraví, díky za „starost“, jsem spokojen vzhledem k mému věku – mohlo by to být horší (ale také i lepši).
• že bych moralizoval – čím asi? Všechno bazíruje na podložených informacích švýcarských expertů, kteří elektrokol za poslední léta viděli a vyzkoušeli spousty a kteří si musí lámat hlavu s tím, jak zvýšené nehodovosti zabránit.

Milý Ďusi, když už na Michaela Beránka reagujete a argumentujete jeho věkem či zdravotním stavem, měl byste ho nejspíš předem kontaktovat, abyste nebyl za vola. Promiňte, že jsem musel použít tak drsné slovo, ale jiné mě nenapadá. Nevím samozřejmě, v jaké zdravotní kondici je přesně Michael, ale jeho věk Vás jistě neopravňuje k hloupé posměšné hlášce.

a zrovan dnes jsem uveřejnil článek na téma, proč bych letos vyjel na výlet na elektrokole. http://bicyklovanie.zdravoadobre.sk/na-vylet-iba-s-elektrobicyklom/ Když sjte zdravý a mladý, to se to moralizuje...

Expertiza Švýcarů, týkající se elektrokol ukázala, že oproti normálnímu kolu je četnost těžších úrazů na elektrokole dokazatelně vyšší. Důvodem je asi fakt, že elektrokola si často kupují lidé v pokročilém věku a na ovládání elektrokola mnohdy nestačí. Elektrokolo dosáhne celkem vysokou rychlost. Ta je ve městě problémem na křižovatkách, před světly a v ostrých zatáčkách. Dnes elektrokolo na příklad do vnitřního města švýcarské Bazileje nesmí a když na něm někoho policie přistihne na jedné ze třech oficiálních velotras jdoucích městem tak dostane pokutu. Pořizovací cena elektrokola je vysoká. Drahý akumulátor, nejslabší článek celého “elektro”- systému, představuje při jeho recyklaci těžký ekologický problém, zbavit se ho je dražší než jeho vlastní výroba. Takže pro soudné lidi se elektrokolo pro pohyb na povrchu zemském zatím moc nehodí .