Pantograf neboli žabotlam jede do šrotu

Legendární elektrická souprava s kokpitem strojvůdce vepředu i vzadu a zvláštním aerodynamickým tvarem nahradila na příměstských linkách ve Středočeském kraji a Praze dosluhující parní lokomotivy. První pantograf vyjel do běžného provozu před 54 lety.

4 jména pro jeden stroj

Za socialismu se soupravě s technickým označením EM 475.1 říkalo Pantograf podle sběračů proudu na střeše. Po roce 2000 se prosadila přezdívka Žabotlam díky charakteristickým čelům soupravy. Strojvůdci jí říkali podle původního označení Emilka. Kvůli řadám oken v různých výškách se jí přezdívalo také Lochneska.

Pohodlná souprava

Výhodou pantografu je, že výborně zrychluje mezi zastávkami na krátké vzdálenosti. Na konečné stanici není třeba složitě přesouvat lokomotivu zepředu dozadu. Cestující ocenili, že se jednalo o první vagony se sníženým nástupem.

Nevýhodou pamtografů bylo, že byly velmi poruchové, lámaly se jim podvozky i celé rámy. Časté byly požáry vznikající od nekvalitní elektroinstalace a podpořené hořlavými izolačními materiály ve stěnách a stropech vagonů. 

První jednotky řady EM 475.1, později značené jako 451, vyjely na koleje roku 1964. Celkem bylo vyrobeno 51 železničních jednotek první série. Druhá série EM 475.2 z let 1972–73 čítala 11 kusů. Byly nasazeny na nově elektrifikované trati z Prahy do Benešova.