Železniční doprava 2014

Bych chtěl vidět, jak se honíš svojí plnou kraksnou s pendolínem.

Jízda z Prahy do Ostravy s autem, když je plně naplněné, je mnohem eficientní  a levnější než kdyby těch pět lidí sedlo do vlaku – a asi bude take rychlejší, když nebudou špatné podmínky na silnici.Jízda z Prahy do Ostravy s autem, když je plně naplněné, je mnohem eficientní  a levnější než kdyby těch pět lidí sedlo do vlaku – a asi bude take rychlejší, když nebudou špatné podmínky na silnici....

To je sice pravda, ale když stát bude vynakládat do silniční dopravy jen tolik, kolik vybere na poplatcích tak to bude rázem o něčem jiném. Ony dlouhé tratě budou daleko levnější nehledě ještě na onu ekologičnost. Pokud ta se ještě zpoplatní.Jinde se vyzžívá k delšímu cestování vlaků a letadel a v místě se užívá půjčoven aut, což je pohodlnější. Jen se lidé musejí oprostit od toho zpitoomění rychlostí a pohodlíčka.

Ať po kolejích jezdí nákladní vlak dlouhy několi set metrů anebo motoráček, či pseudoautobus nebo vlakotramvaj, musejí se koleje udržovat a to leze dost do peněz. Také materiál, který se po kolejích pohybuje musí být technicky v pořádku, tedy zkontrolován a opraven a to také něco stojí. Že lidé nepoužívají tak intensivně dráhu a třeba i autobusy jako před 40 lety je celkem logické, tou dobou bylo aut mnohem a mnohem méně. Dnes má auto každý druhý a lidstvo přece jenom trochu zpohodlnělo. Pohyb z místa A do místa B bez několikanásobného přestupování je třeba s plnými nákupními taškami jednoduší s vlastním autem. Jízda z Prahy do Ostravy s autem, když je plně naplněné, je mnohem eficientní  a levnější než kdyby těch pět lidí sedlo do vlaku – a asi bude take rychlejší, když nebudou špatné podmínky na silnici. Až do roku 1980 – 1984 pěší zóna ve větších městech v západní hemisféře neexistovala a auta jezdila všude. Teprve v době pozdější byla auta vytlačena ze středů měst (Curych, Bazilej, Mulhouse, Freiburg in Breisgau, Frankfurt, Karlsruhe, Štrasburg) a doplněna tramvajemi, autobusy nebo podzemkou. Doprava s minutovým intervalem je dnes obvyklá u podzemní dráhy – metra.

Tu nejde o koníčky, ale o realitu. Postavené tratě mající jakousi hodnotu se dávaj do šrotu. A přitom každý ví, že na nich mohou jezdit i třeba autobusy na kolejích (někde jsem už něco podobnýho viděl na foto) a s daleko menšími náklady - dáno fyzkálními vlastnostmi kolejí. A nakonec mnohdy i ty autobusy bývají poloprázdné, což je dáno preferováním os. aut (zřejmě lloby má vliv všude). Os. auto totiž dnes pro člověka provozně (spotřeba) vyjde stejně jako autobus.Ovšem náklady na komunikace se pochopitelně nepočítají a proto je na nich provoz jaký je (porovnejte kapacity nákladní přepravy tratí a kamionů. A tratě jsou prázdné. (To např. v bývalém NDR jezdily na příměstských tratích spoje téměř po minutách viz S - bahn). Zato centra byla pěšími zonami. Porovnejte s dnešním trendem, kdy se auta cpou pomalu i na hradní nádvoří........

V čem že jsou ty bludy? A´t se poučíme

Mě spíš dokáží vytočit placení diskutéři typu "Lukas B", protože je vyloučené, aby někdo šířil takové bludy zdarma.

turista se dostane kam chce a hlasuje nohama, nejede-li vlak, pojede autobusem, nepojede-li autobus, vezme si taxík, není-li v okolí taxík, poletí balonem nebo poplave na parníku. kvůlivá pár turistům a čtyřem babičkám udržovat trať, když by to samé obsloužil osmimístný mikrobus je poněkud rozmařilé. vlak má smysl na luxusní a kapacitní dopravu na sřtední vzdálenosti (kdy už je času ztraceného za volantem škoda a ještě se nevyplatí ta pakárna s letištěm) a na velkokapacitní dopravu příměstskou. samozřejmě plus pravidelná, kapacitní a nespěchající doprava nákladní. vše ostatní je historie (bohužel nebo bohudík - záleží na úhlu pohledu).

ostatně, přístup "všichni jste mi povinni přispět na moje koníčky" mě vytočí vždy spolehlivě.

Upřesnění: Ne že by v železniční dopravě nebyly podfuky, nejsanosti, nesmyslnosti a totálně špatná rozhodnutí. Ale základní princip je jasný:

Tratě, které si na sebe vydělají se postupně nechávají konkurenci, aby jezdila za reálné konkurenční ceny.

Ostatní rychlíkové tratě celostátního významu jsou dotované Ministerstvem dopravy, protože dle mínění politiků by bylo jízdné pro občany příliš vysoké, a na provoz vlaků po nich se postupně vypisují soutěže (v podstatě jde o soutěže na co nejmenší dotace). 

Provoz na tratích regionálního významu dotují kraje a záleží na nich, které spoje si objednají od dopravců. I tady se pomalu rozebíhají soutěže o dotace a České dráhy většinu z nich prohrávají na úkor jiných dopravců. Stejný boj o dotace na stejná místa probíhá i v autobusové dopravě, která mnohdy ekonomicky vyhrává nad železnicí.

Pár tratí (kolejí, mašin i vogonů) provozují soukromníci, případně obce. To jsou ovšem jenom výjimky - např. Jindřichohradecké místní dráhy, nebo lokálka v Koutech. 

Zda a jaké spoje jezdí do každé Horní Dolní Lhoty tedy daleko více určuje stát a kraje, než samotní dopravci. Ti za dotace budou rádi jezdit kamkoliv.

To je pěkné. Všichni se porvou o luxusní tratě a pak se turista např. do Chřibů nedostane. Pročpak naši vládní imbecilové nevydají jasná pravidla. A sice, kdo obdrží a vyhraje luxusní trať, bude jeho povinností obsloužit také 3 nepopulární. Anebo ještě lépe - do konkursů zahrnout spolu s tou luxusní také 3 nebo 4 nepopulární (např. ty, kteé jsou na zrušení). Spousta našich turistů, co jezdí do všech koutů republiky by to uvítalo.......