FRAM neboli Kupředu!

Zjednodušeně lze říci, že zatímco klasické konstrukce trupu s průřezem do tvaru V driftující led drtil jako mohutný louskáček na ořechy, Fram s U-průřezem pouze vytlačoval vzhůru.

Špatná stabilita byla výhodou

Kormidlo i lodní šroub bylo možné zasunout. Konstruktéři tak předešli jejich poškození plovoucím ledem.

Vnější plášť trupu dosahuje u Framu úctyhodné půlmetrové tloušťky. Jeho konstrukce, tolik vhodná do polárních oblastí, měla na volném moři horší stabilitu.

Mnohá prvenství

Že Fridtjof Nansen o stavbě lodi přemítal ze všech stran, svědčí i počet výprav, jež loď úspěšně absolvovala, a dlouhá léta, po která byla v permanenci (1893-1914).

Fram byl trojstěžník s výtlakem 800 tun. Pohon obstarával parní stroj o třech válcích. Když s ním Amundsen vyrážel dobývat jižní pól, byla loď osazena Dieselovým agregátem. Jako první loď na světě.

Kde Amundsen trénoval: Zimní Hardangervidda

Žádná jiná loď zbudovaná ze dřeva se nikdy nedostala severněji ani jižněji. Hrdí Norové proto postavili na konci aktivní životní poutě kolem lodi budovu muzea. Na břehu moře v Oslu ji můžete obdivovat dodnes.

INFO: Fram Museum a Polární loď Fram

Zobrazit místo Turistika na větší mapě

 Norsko na HORYDOLY

Teplý, nádherný, jedinečný Geiranger (PLAVBA NA LODI)

FRAM neboli Kupředu! (MUZEUM LODÍ)

Vikingské lodice kotví v Oslu (MUZEUM LODÍ)

Stěna Trollů (Trollveggen) (HOROLEZECTVÍ)

Rafting Sjoa (VIDEO)

Taťkové rybaří v Norsku (RYBÁŘSTVÍ)

V Norsku jsme chtěli obejmout první strom (TREKING)

Komerční expedice na severní pól (TREKING)

Norské imprese (FOTO)

DETOUR. Architecture and Design (FOTO)

Norský svetr za sedm tisíc (BUSINESS)

Norská vlna do českých hor (BUSINESS)