Elektrokola jsou pořád moc drahá

To už přijdou levněji elektrické skútry než elektrokola.

Elektromotory se připravují na masivní nasazení do osobních aut, baterie jako pohon pro jízdní kola a motocykly už jsou realitou.

Test německého autoklubu ADAC porovnal deset kol s hybridním pohonem, která kombinují sílu nohou cyklisty s výkonem elektromotoru. Ten je tak malý, že ho oči běžného uživatele stejně jako skryté baterie ani nemusejí odhalit.

Problém představují elektrokola pro ty, kdo by je chtěli převážet autem. Vzhledem k hmotnosti okolo 25 kilogramů znamená vyzvednutí bicyklu na střešní nosič slušný oříšek. Běžné kolo váží zhruba polovic.

Pro řadu lidí bude elektrokolo výborným pomocníkem. Stačí lehce šlapat a kolo uhání až rychlostí 25 km/h. Řidičského oprávnění ani povinného ručení netřeba.

Vyhrál Jetstream za devadesát tisíc

Na jedničku si v testu vedl "mercedes" mezi bicykly s asistovaným pohonem -Jetstream. Podobně jak to bývá u aut, objednává se jeho výroba u německého výrobce na přání zákazníka. Ten si musí připravit 90 tisíc korun.

Dobré elektrokolo lze pořídit i levněji. V testu německého autoklubu obstál na jedničku také Winora Mionic, který nabízejí české e-shopy za sumu těsně pod hranicí 40 tisíc korun.

Na výbornou jezdila v testu celkem pětice elektrických bicyklů – vedle Jetstreamu a Winory ještě také Flyer, Kalkhoff a Hercules. To jsou značky známé především výrobou lepších cestovních a městských kol.

Propadl nejlevnější SI-Zweirad za patnáct tisíc

Dvojku si z testu odnesla čtveřice jízdních kol značek Schachner, Estelle, Pegasus a Victoria. To jsou výrobci, kteří v cyklistice nehrají významnou roli.

Na posledním místě s hodnocením uspokojivý skončil nejlevnější zástupce v testu SI-Zweirad. V přepočtu stojí sice jen 15 tisíc korun, ale technicky za ostatními zaostává. ADAC kritizoval jeho pohon, který dělá jízdu nepohodlnou. Minusové body dostal tento levnější stroj také za slabé brzdy.

Deset tisíc najetých kilometrů

Test ukázal, že elektrokola zvládnou na jedno nabití většinou okolo 50 kilometrů při vyjížďce, kde se střídají různé terény. Ve městě je kvůli častému brzdění a rozjezdům dojezd poloviční.

Podle výrobců by měly baterie zvládnout pět set až osm set nabití. Náhradní akumulátor stojí u většiny ze zkoušených kol zhruba 15 tisíc korun. Z toho vyplývá, že reálně má smysl uvažovat o nějakých deseti tisích ujetých kilometrů během životnosti elektrokola.

Pro hrubou orientaci: Pokud někdo najezdí víc než tisíc kilometrů za rok, lze ho počítat mezi zdatné cyklisty, kteří na kole vyrážejí pravidelně.

Výsledky testu elektrokol v kostce

(Zdroj: ADAC)

Slovníček
Bewertung - hodnocení
Gewichtung - váha (ve váženém průměru)
Urteil - celková známka
Gesamtnote - celkové hodnocení
Preis - cena (v eurech)
Antriebseigenschaften - technické vlastnosti
Fahrradeigenschaften - jízdní vlastnosti

Autor je šéfredaktorem serveru Autembezpečně.cz.