Smrt na koloběžce pod Oškobrhem

Máte ve všem pravdu samozřejmě! 

Fotky aut během přestupků ovšem neuveřejňujeme, protože je většinou nemáme k dispozici. K čemu se dostaneme, vždy uveřejňujeme v této smutné rubrice: 
https://www.horydoly.cz/tragedie.html 

Byl jsem asi 60 let cyclista i 50 let ridic - nyní "ReHa- kolobezkár. Ale co nyní znamená maják nerozumím. V Nemecku blikací maják pozívají na strese auta policajti  a záchranky. Pred léty mel malý blikají majácek na cyklistické helme ve dve hodiny v noci cyklista 2 km prede mnou - ùzasné stestí tenkrát pro mne - jel jsem tenkrát 200kmh.Pro jízdu v noci je v Nemecku zakázáno blikající svetlo pevne upevnené na kole, zato na oblecení se múze blikat jako vánocní stromecek! Doporucuji blikacku pripevnit na levé rameno- blikat dozadu. Snad nejlepsí je rychle blikající oranzové svetlo i ve dne -to si pamatuji od doby Gagarina.

To nejhorsí a nejcastejsí: nedodrzeni odstupu predjízdejícího auta od predjízdeného cyklisty.

Proc neuverejnujete fotografie techto aut pri jejich prestupku -dnes prece zádný technický problém -pak to musí policie i politici i EU stíhat.

obecně blikačky dávají světýlko v porovnáním se světlomety velmi slabé a nejúčinnější jsou odrazky (odrazí velkou část dopadajícího světla) co nejníže nad zemí (aby dostaly plnou dávku od potkávaček). naprostým minimem pro každého cyklistu je mít na kole trvale (třeba okolo představce) dvě reflexní pásky, jedna patří na levý kotník, druhá na levé nadloktí. a samozřejmě reflexní tyčinky do výpletu, to je také jen pár gramů a pár korun. batoh s odrazkami, bundu s odrazkami, a v batůžku mít odraznou vestu nebo aspoň odrazné kšandy. no a tu blikačku nebo človku za pár korun. 

a rukavice a helmu.

Pokud se týká bezpečnosti provozu cyklistů v noci je vše jednoduché.
Zákon sem zákon tam. Postačí se podívat na údaje dosvitu svetlometů, povolené rychlosti vozidel, reakční doby a brzdné dráhy. Dle https://www.odpovedi.cz/otazky/na-jakou-vzdalenost-sviti-tlumena-svetla-u-starsich-aut-a-super-modernich-kdyz-jsou-radne-serizenale  
je to 40 až 120m. Při rychlost 90 km/hod. a reakční doby řidiče je brzdná dráha dle https://www.bezpecnecesty.cz/cz/bezpecna-jizda-v-aute/brzdna-draha-a-rychlost 70 až 187 m.Už z tohle je jasné, že lze těžko dobrzdit, obzvláště při vlhké či mokré vozovce. A navíc, reakční doby lidí se dost liší a ne každý splnuje onen nějaký prúměrný udaj.
To vše pletí za předpokladu, že cyklistu uvidíte v onom okamžiku dosvitu potkávacích světlometů. Při intenzitě dnešních, zvláště xenonových světlometů rozeznat nějaké blikátko je už spíše zázrak. To by musel cyklista používat onen maják jako spec. vozidla. Tam dobře vědí proč svítí jak svítí.A v příadě oslnění ať už špatným seřízením či použitím dálkovách světel už je zbytečné diskutovat. (Viníka vesměs  nikdy nikdo nedohledá a ndokáže) Očím trvá několik sekund, než si po oslnění přivyknou na nižší intenzitu světla. A u oněch moderních světlometů s pronikavým světlem to platí obzvláště. Takže jízda cyklistů v noci je mnohdy spíše sebevraždou.  Nebo používat onen maják. Na ten si nakonec každej dává bacha .

o nějaké míře spoluviny koloběžkáře není (v případě tmavého oblečení a bez osvětlení) žádná rozumná pochybnost. o vině řidiče rozhodně soud na základě důkazů získaných vyšetřováním. samozřejmě bude též zohledněno jestli měl koloběžkář helmu (jakkoli není pro dospělého člověka povinná) a jesli by teoreticky v případě jejího použití nebylo výsledkem jen pár banálních odřenin a naraženin.

ad bod 3: řádně seřízená potkávací světla svítí jen pár desítek metrů před auto, bezpečná rychlost pro zastavení*) je někde okolo šedesátky (na suché vodorovné silnici, za mokra notabene za sněhu či ledu a při jízdě dolů s kopce ještě méně). jakákoli vyšší rychlost je tedy fakticky jen opovážlivým spoléháním na milost boží. většinou to vyjde. občas ne. bohužel. 

*) bezpečná rychlost pro zastavení je taková, při které se dá při spatření překážky bezpečně zastavit - tj. po dobu reakční doby řidiče a prodlevy brzd jede vozidlo původní rychlostí, po zahájení brzdění pak rychlostí rovnoměrně klesající (odborníci mi jistě odpustí toto zjednodušení a nezabředněme do problematiky příliš vědátorské)

Tyto věci dávno vyřešil Silniční zákon.

1) Řádné osvětlení je povinné pro všechny účastníky dopravního provozu (dokonce v určitých místech i pro chodce).

2) Silnice jsou veřejné. Může se po nich chodit, jezdit na kole, na koloběžce, v autě, na koni, na traktoru, v kombajnu, v dálníku a třeba i Fantomasově Citroenu kombinovaném s letadlem. Vždy podle zákonné úpravy. 

3) Řidiči včetně cyklistů a koloběžkářů mají povinnost jezdit jen tak rychle, aby mohli kdykoliv bezpečně zastavit před překážkou nebo ji bezpečně objet. V noci to prakticky znamená jen tak rychle, jak daleko dosvítí jejich světla. 

Bohužel cyklostezek se staví stále málo, přesněji řečeno skoro žádné, ještě přesněji jen mizivý počet kilometrů ročně. Zbytek jsou smíšené stezky pro chodce a cyklisty, cyklopruhy, cyklopiktogramy a podobná náhradní řešení.

Opět otázka osvětlení , případně oslnění ergo viditelnosti chodců, cyklistů a pod. na frekventovaných silnicích. Ti tam prostě nepatří. Proto se budují ony cyklostezky či alespoň řádně (ne jen čarou) oddělené cyklopruhy. Při intenzitě dnešního provozu už to mělo bejt dávno řešené a ne jen nějaké "zákonné kosmetické" úpravy.