Elektrokola nejsou podle Švýcarů výhodná

 zdá se mi to nějaké přestřelené. Kvalitní ebike se dá pořídit kolem 20000 v rodině jedno máme. Baterie už čtvrtý rok pořád funguje a má takovou rezervu na běžné popojížděčky že nějaký úbytek nehraje zatím roli. A i kdyby baterie po pěti letech přestala fungovat tak nová originální stojí kolem 5000. Nevim kde ty ceny brali nebo co je to za elektrokola. Je jasný že nějaké teréní ekolo stojí ranec a všechno je na něj dražší ale když se bavíme jenom jako dopravní prostředek pro důchodce který už nemůže tolik šlapat tak to podle mě nestojí tolik.

Švýcaři zjistili, že nehodovost s elektrokoly rapidně stoupá. V roce 2012 došlo k 8 smrtelným úrazům což je o 6 více než rok před tím a k 85 těžkým úrazům.

Těžké úrazy jsou zaviněny většinou vlastním jezdcem – smyk a následující pád – při 57 procentech úrazů nedojde ke střetu s dalšími účastníky silničního provozu. 85 procent usmrcených nebo těžce zraněných cyklistů na elektrokole je starších 45 let.

Město Bazilej, kde je přihlášeno  kolem 900 elektrokol, zakázalo od 1. ledna 2014 vjezd elektrokol do vnitřního města, protože jejich provozem často vznikají nebezpečné situace..

Vysoký počet nehod s elektrokoly může být, podle švýcarských expertů, způsobeno také faktem, že práve starší lidé vymění normální kolo za kolo s elektrickým pohonem, protože se normální šlapání pro ně stává příliš obtížným. Starší lidé mají menší rutinu, pomalejší reakce. Elektrokola mají také delší brzdnou dráhu.Tím vším se zvyšuje riziko nehody.

Zvýšená nehodovost je také způsobena stoupnutím počtu elektrokol ve Švýcarsku – od roku 2005 bylo prodáno 185 000 elektrokol, z toho bylo 50 000 prodano v minulém roce.

Rudý Honza?

To je asi fakt. Na druhou stranu existuje spousta možností, jek tohle řešit. Třeba jít cestou Pb akkumuklátorů, jejichž recyklace je zvládnuta, anebo jinou cestou (třeba palivových článků) které už dnes existují, jen se musej rozvíjet a ne brzdit všemi těma "lloby". Ono všecko má svůj rub a líc.....  A tvrdím, že základem rozšíření je kontrola cen a nákladů. Pokud by výrobce vždy a u všeho udával svou výrobní cenu, případně prodejní cenu, pak i imbecil dokáže posoudit, zda náklady na přepravu a obchod sežerou třeba 500% ceny.....  A ona schizofrenie je typicky vidět na prodeji os. automobilů. Jistě nejeden z nás zažil to, když potká na dálnici 2 či více kamionů, z nichž jeden jede z Brna do Prahy  a druhej opačným směrem, přičemž oba vezou tytéž auta.......

Ještě jednou opakuji, pro ty, kteří nepochopili oč v textu jde. Nejde o to jestli elektrokolo stojí stojí 25.000 nebo čtyřikrát tolik. Podle  Švýcarů prostě jezdit na elektrokolu není finančně výhodné a  zlikvidovat / recyklovat „vyšeptalý“ akumulator je podle nich také dost velký problém

Teslova energie, chemtrails, elektrická auta versus benziňáky, Bilderberg, Římský klub... to známe. To se musí odhalit!

Všichni totiž, a to nejen v tomhle případě zapomínají na jedno. A sice na skutečnou výrobní cenu výrobku, tedy tu elektrokola. Pokud by tahle cena byla povinně uváděna, pak se můžeme bavit o výhodnosti. Pokud totiž minimálně polovinu (někdy i hodně přes) schlamstnou kšeftaříci, tak se nedivme. A tohle platí všeobecně, od obyčejnýho rohlíku až po elektromobily. (Dávno přece  všichni vědí, že ty nejlepší skoupené myšlenky si kvůli ziskům drží  v sejfech magnáti obřích firem...

Tady vůbec nejde o nějaké srovnávání. Jde o úvahu švýcarských expertů jestli má cenu na elektrokolech jezdit nebo ne. Při tom nehraje žádnou velkou roli jestli elektrokolo stojí 25.000 nebo čtyřikrát tolik. Podle  Švýcarů prostě jezdit na elektrokolu není finančně výhodné a  zlikvidovat / recyklovat „vyšeptalý“ akumulator je podle nich také dost velký problém

KTM, PGBIKES aj. v čechách nekoupíš?

Je nesmysl srovnávat testovaná kola s českými elektrokoly. V článku jsou popsána elektrokola v rozmezí 93 - 107 tis. za co v české republice pořídíte 4! průměrná " česká elektrokola" .