Elektrokola nejsou podle Švýcarů výhodná

S každým modelem elektrokola ujeli švýcarší experti dva tisíce kilometrů. Výsledné hodnocení ani u jednoho není pozitivní. Ukázalo se, že po finanční stránce není použití elektrokola vůbec výhodné.

Elektřina není drahá...

Na dva tisíce kilometrů jízdy spotřebuje elektrokolo 31 kWh, což při průměrné ceně 0,15 CHF/kWh (v přepočtu 3,10 Kč/kWh) dosáhne 4,60 CHF (95,60 Kč). To není mnoho.

...pořizovací cena je vysoká a opravy náročné 

Vysokou položkou na provoz elektrokol ovšem tvoří opravy a servis 0,09 CHF/km (1,90 Kč/km) a odpisy dokonce dosáhnou 1,00 CHF/km (20,80 Kč/km). Žádné z testovaných kol neujelo 2000 kilometrů bez nutné opravy.

Pořizovací cena elektrokola je vysoká.

S průměrnou hmotností 23 až 29 kilogramů, k tomu je potřeba připočítat váhu akumulátoru, která se pohybuje od 3 do 7 kilogramů, jsou elektrokola příliš těžká pro dopravu na nosiči připevněném na střeše auta. Chcete-li naložit elektrokolo do auta, musíte mít buď větší kombík anebo velké auto se sklápěcími zadními sedadly. Eelektrokola jsou totiž nejen těžká, ale také dost dlouhá.

S výjimkou modelu Raleigh došlo u každého modelu k zásadní poruše. Všechny naštěstí kryla záriční doba. Zadřená ložiska, výpadek pohonné jednotky a špatně působící brzdy způsobily, že majitel až tři týdny chodil pěšky.

Pohodlná jízda? Jenom v perfektním stavu

Světla elektrokol jsou nedostačující, jenom u modelů Flyer a Raleigh reflektory osvětlily v noci dostatečně překážku, že bylo možno včas zabrzdit. Hodnocení systému brzd bylo u všech modelů označeno za vynikající. Byla testována teplota brzd při sjezdu z horského průsmyku. I při dlouhém a stálém použití fungovaly brzdy každého modelu stoprocentně.

Akumulátory představují nejslabší a nejkontroverznější článek systému. Když je akumulátor prázdný, je jízda s elektrokolem problémem a třeba u modelů Stromer a Wheeler se musí velmi silně šlapat do pedálů, protože je třeba překonat odpor pohonné jednotky. U kola Dolphin a Flyer to nevyžaduje tak velkou sílu.

Lithiové (Li-Ion) akumulátory během 12 měsíců zestárly a ztratily 5 až 10 % nabíjecí kapacity. Tím se zásadně zkrátil dojezd elektrokol. Při snížení kapacity pod 80 % je potřeba akumulátor vyměnit. Není to žádná legrace znovu položit na pult 800 až 1780 CHF (16 640 až 37 020 Kč). Životnost akumulátoru ovlivňuje způsob skladování v době, kdy elektrokolo není v provozu, například v zimě, teplota a cyklus nabíjení.

Akumulátor stojí moc peněz, stárne a není ekologický 

Test se nezabýval otázkou co s akumulátorem, který vypustil duši. Přesto se jedná o důležitou skutečnost v dnešním ekologickém systému. Studie společnosti Frost & Sullivan při tom uvádí, že recyklační proces lithia je dražší než jeho výroba.

INFO: Test elektrokol TCS

Závěrem lze říci: z udaných pěti modelů byly modely Stromer a Wheeler vyhodnoceny jako nejlepší, ale i tak experti tvrdí, že elektrokolo není zatím výhodnou variantou pohybu po zeměkouli. Koupit si elektrokolo je dost finančně náročné nejen přímo v obchodě, ale i během provozu. To ukazuje následující tabulka a parametry jednotlivých modelů nejsou nijak ohromující:

Poznámka: Ceny v korunách jsou uvedeny přepočtem ze švýcarských franků.

Elektrokola na Horydoly

VÝLET Koupání v pískovnách Poděbrady a Sadská

VÝLET Víkendový výlet z Bíliny do Prahy

DOVOLENÁ Elektrokola se rozjela ze Salcburku do hor

DOVOLENÁ Půjčovny Český drah nabízejí elektrokola

VE MĚSTĚ Soukromý závod: elektrokolo a autobus

VE MĚSTĚ Elektrokolo nebo skládačka?

TEST Dvě elektrokola Agogs

TEST Dvě elektrokola Giant

LITERATURA Elektrokola, nová dimenze cyklistiky

TECHNOLOGIE Elektrokola jsou pořád moc drahá

TECHNOLOGIE: PG Bikes ukáže kolo za 2,5 milionu korun