Dolnoslezsko-středočeské ekonomické fórum jednalo o turistice
Svatý Jan Nepomucký střeží středověký kamenný most v Bardu.
Kuba Turek
SDÍLEJ:
Na polském velvyslanectví v Praze se za účasti velvyslankyně Barbary Anny Cwioro sešli zástupci Středočeského kraje a Dolního Slezska. Nárůst spolupráce za 14 měsíců společného projektu zhodnotili jako raketový. Ačkoliv Středočeský kraj s Polskem nesousedí, stal se cílem cest polských turistů. Podobně čeští turisté cestují do Dolního Slezska.
Jak na to
Dolní Slezsko / Niederschlesien / Dolny Śląsk bylo obýváno Silingy, což byli germánští Vandalové. Poté patřilo pod Velkomoravskou říši, po jejím rozpadu připadlo Čechám (vládli Přemyslovci), následně Polsku (vládli Piastovci). Dolní Slezsko v té době kolonizovali Němci. Poté se dostalo Dolní Slezsko pod Korunu českou (vládli Lucemburkové) a díky tomu po Bílé hoře pod Rakousko (vládli Habsburkové). Během Slezských válek získalo území Prusko a nástupnické Německo, kterému patřilo do roku 1945. Poté ho Stalin přidělil Polsku.
Zdánlivě trochu přespolní, ale živý projekt Dolnoslezsko-středočeské ekonomické fórum představil možnosti a perspektivy turistické spolupráce.
Polští turisté jezdí do středních Čech nejen pro historické a přírodní pozoruhodnosti, ale i za zábavou do dětského parku Mirakulum nebo na gastronomické akce.
Zástupci Středočeského kraje Martin Draxler, CzechTourism Ivana Bílková a Středočeské centrály cestovního ruchu Jana Sonntágová představili atraktivity cestovního ruchu i nosná témata pro následující dva roky. Jejich polští partneři Michal Bobowiec a Wojciech Bilinski prezentovali atraktivity Dolního Slezska. Následoval workshop podnikatelů z cestovního ruchu obou stran.
Dolní Slezsko: příroda, hrady, zámky
V Dolním Slezsku se nacházejí dva přírodní parky, čtvrtina hradů a zámků celého Polska, z nichž mnohé, podobně jako u nás, slouží současně jako hotely či konferenční prostory. Nejeden z nich má zajímavé podzemí, ať už sloužilo dolování surovin včetně zlata, nebo plánům Třetí říše na bezpečnou výrobu zbraní.
VIDEO Kladská Nisa / Nysa Klodzka
Zažitá teorie, že nejseverněji najdete vinnou révu v Mělníce, případně ještě v Kadani a Mostě, je pověra. V tomto miléniu byly osázeny vinice i v Polsku. Réva se dostala do Polska již za Velké Moravy a ještě v době před Němci jí bylo v Dolním Slezsku dost. Pěstování šlo ruku v ruce nejspíš s křesťanstvím stejně, jako tomu bylo v Čechách. Dnes je na dolnoslezské vinařsko-pivní stezce celkem 14 vinic.
Možnosti široké spolupráce
Češi mají zájem o cesty do Polska, ale i o polské turisty. Poláci mají zájem o cesty do středních Čech, ale i o české turisty. V tom spolupráce nekončí.
Polští podnikatelé v cestovním ruchu zmiňují, že jejich incomingoví hosté z třetích zemí mají zájem o propojení obdobné tématiky s Českem. Hledají partnery například na prohlídky měst, plavby loděmi nebo jízdy tramvajemi. Speciálně je v tomto ohledu zajímá Praha.
VIDEO Ze Sněžky na sever na lyžích
Polsku znovu vychází hvězda cestovního ruchu
Po té, co Češi ukojili hlad po cestách na západ, patří Polsko k objevovaným a nečekaně atraktivním turistickým cílům. Přispívá k tomu dostupnost po dálnicích, které jsou ve velmi dobrém stavu, služby za přijatelné ceny a díky horkým létům také teplé moře na Baltském pobřeží.
Provozovat vlastní restauraci McDonald’s znamená vstoupit do jednoho z nejznámějších franšízových systémů na světě, zároveň ale počítat s vysokou počáteční investicí. Průměrná hodnota již fungující restaurace se v Česku pohybuje kolem 60 milionů
Už vám Babiš vrátil, co vzal Fiala? Ne. Bruslíte v nové rychlobruslařské hale pro Sáblíkovou? Ne. A nebude ani hala pro Jílka. Těžíte lithium, které pro vás ochránil Babiš, aby ho neukradla
Systémové obcházení zákonů a pasivitu úřadů řeší Asociace vodní turistiky a sportu. Závažné skutečnosti zjistila při monitoringu a účasti v řízeních na povolování staveb malých vodních elektráren na řekách.
Mezinárodní kontraktační den cestovního ruchu Czech Travel Market se letos nekoná. Je otázka, zda bude mít tento byznysový formát pokračování v příštích letech.
Čínské automobilky si zvykly na rychlý růst, doma však nyní bojují o zákazníka. Silná konkurence a rostoucí náklady jim zároveň nechávají stále méně prostoru pro zisk. Některé chtějí své zkušenosti z vývoje inteligentních