Štvanická lávka HolKa - dopadlo to jako vždy
Měli jsme dobrý úmysl, ale dopadlo to jako vždycky. Černomyrdinův komunistický výrok bohužel platí i na úplně novou lávku HolKa přes Vltavu v Praze. Okamžitě po otevření se stalo to, co bylo jasné od prvního pohledu: pletou se tu chodci, kočárky, koloběžky a kola.
V okamžiku, kdy primátor Bohuslav Svoboda a jeho předchůdce Zdeněk Hřib stříhali pásku, jsem Štvanickou lávku projel na koloběžce. Do očí mě udeřilo 7 největších průšvihů.
1. Chodci a cyklisté spolu
Lávka byla od začátku projektovaná jako spojení dvou lidnatých čtvrtí Holešovic a Karlína pro chodce a cyklisty. Navíc propojuje dvě větve nevytíženějších pražských cyklostezek po pravém i levém břehu Vltavy.
Znamená to, že přes lávku přechází i přejíždí velké množství lidí. Přesto projektanty ani Magistrát nenapadlo, aby chodník rozdělili na dvě poloviny - pro pěší a pro cyklisty. Znamená to, že se navzájem pletou pod nohy a pod kola.
2. Nahoru a dolů
Každý normální most či lávka bývají postavené, aby byly co nejpohodlnější pro své uživatele. Základním požadavkem je, aby vedly rovně a nemuselo se na ně ani z jedné strany stoupat do kopce. Štvanická lávka je přístupná ze tří stran - z holešovického a karlínského břehu a také z ostrova Štvanice - odevšad se strmě stoupá. Jednak je to nepříjemné nahoru, ale daleko horší je to dolů.
LEGENDA: Karlův most je opravdu postavený z vajec
Lidem se obecně špatně chodí dolů, nemají na to uzpůsobené nohy. Co zdraví mladí, ti to nějak zvládnou... ale staří, nemohoucí, vozíčkáři, matky s kočárky...! A když si ještě uvědomíme, že na sjezdu nabere každý cyklista, koloběžkář, skateboardista, elektrobiker jakéhokoliv věku podvědomě vyšší rychlost, je na velký problém zaděláno.
3. Náprava chyby je skoro nemožná
Připojení na dvě frekventované cyklostezky je amatérsky odfláknuté! Dlouhé rychlé sjezdy po lávce na obou březích se připojují rovnou na kolmé chodníky. Cyklisté nemají ani metr k dobru, aby přibrzdili, podívali se na smíšenou stezku pro chodce a cyklisty, kam vjíždějí, a případně dali přednost. V Holešovicích dramaticky zhoršuje celou situaci, že se sjíždí na chodník od pohledu určený hlavně chodcům, a v Karlíne zase, že se najíždí pohledově na cyklostezku, kudy sviští cyklisté na delší vzdálenosti a tudíž rychleji.
Nemluvě o tom, že občas někdo sjezd neubrzdí omylem a projektanti mu nedali ani pár metrů na bezpečné dobrzdění. Může se to stát cyklistovi, který neodhadne svoji rychlost, ale úplně stejně se může rozjet prcek na odrážedle, nebo ujede matce nezabrzděný kočárek.
4. Sloupy uprostřed chodníku
Sloupky na obou koncích lávky jsou jako zlé zjevení. Masivní kovové sloupy do výšky někam k pasu uprostřed chodníku jsou ve dne k zlosti a v noci jsou vyloženě nebezpečné. Proboha proč někoho napadne, aby stavěl lidem do cesty překážky, o které se mohou přerazit? Je to stejně nesmyslné, jako by Magistrát zabetonoval ocelové sloupy do ulice třeba na Nuselském mostě. Je to absurdní představa? Ano!
5. Nebezpečné zábradlí
Zábradlí je vystrčené do chodníku. Špatně! Štvanická lávka není vyhlídkové molo, po kterém se volným krokem pohybují důchodci, ale živou komunikací. Elektrocyklisté i cyklisté tady mohou legálně jezdit rychlostí 20 km/h, mnozí reálně pojedou rychleji. Chodci tudy spěchají do práce nebo za nezbytnými pochůzkami. Těm všem vytváří členité zábradlí ve výšce hrudi a dětem ve výšce hlavy, potenciálně nebezpečné překážky. Kdyby tu zábradlí nebylo nebo bylo namontované směrem ven z lávky, bylo by tu bezpečněji. Stačí si představit pár drobných nehod - cyklista najede řídítky až na zeď, kočárek se za jízdy opře o stěnu, malé dítě se rozběhne podél betonu... ti všichni utrpí daleko větší zdravotní následky kvůli zábradlí.
Schválně se podívejte na historicky ověřené mosty či lávky v Praze nebo kdekoliv jinde. Mají členěné zábradlí vytrčené do vozovky nebo chodníku?
POSLEDNÍ MODERNÍ: Barrandovský most
6. Bílá už není bílá
Pohledový moderní beton je prý elegantní. Časem má přirozeně zešednout. Kristepane! To nikomu z Magistrátu a Skansky ani architektu Petru Tejovi nedošlo, že čistá bílá barva je v pražském prostředí úplný nesmysl? Hned první minuty po otevření lávky se její boky zašpinily od pneumatik opřených kol. Druhý den se objevily první tagy od sprejerů.
Při tom se stačilo podívat o pár set metrů vedle na Hlávkův most. Dokud byl pouze betonovým monstrem, graffiti na něm jen bujely. Když dostaly chodníky a tunely na holešovickém předpolí barvu a tvary pro skateboarding a podobné hrátky, most vypadá o mnoho lépe.
7. Nehezká socha
Jestli svého času bojovala Akademie výtvarných umění v čele s Milanem Knížákem proti kýčovitým sochám na Senovážném náměstí, tak na Štvanici si musí smlsnout na pořádném kýči každý znalec umění i prostý Pražan.
Zobrazit příspěvek na Instagramu
Jan Hendrych uplácal betonové torzo ženy a postavil ho k nájezdu na lávku HolKa ze Štvanice. Určitě vás bude štvát, stejně jako mne. Sám sochař uvedl během stříhání pásky, že sochu měl udělanou už za socialismu. Trvalo tedy dost dlouho, než se mu podařilo ji umístit do veřejného prostoru. Není divu. Jednak je vyloženě nehezká (umění samozřejmě zobrazuje i ošklivé věci, ale určitě to není nutné právě tady) a druhak nijak nesouvisí s ostrovem či řekou. Jedině snad, že to může být Vltava, jak sochař nabízí jedno z vysvětlení. Je pravda, že veletok je v Praze zmrzačený, zavřený mezi vysoká nábřeží, spoutaný jezy a je to už stará řeka, která brzy zemře a rozplyne se v Labi. Předpokládám však, že takové asociace si Magistrát nepřipouštěl, když Hendrychovu nepovedenou plastiku objednával.
PROCHÁZKA PRAHOU: Vltavské sochy
Zobrazit místo World of rivers. Světové řeky. na větší mapě
Diskuse
Diskuze k článku
Ocel
dovolím si rozporovat - běžné mosty (v dopravněstavitelské branži někdy nazývané "konfekční") jsou při betonářském řešení zpravidla o pár desítek procent levnější než mosty ocelové. lávky a zejména architektonicky ambiciozní lávky jsou jiný případ a cena za čtverečný metr nosné konstrukce (což je takový standardní údaj k porovnání) je obvykle úplně jinde než u konfekce.
no, údržba historických ocelových mostů je také zajímavá kapitola, dalo by se o tom vykládat hodiny a hodiny, což trochu přesahuje formát diskusního příspěvku. vždy by měla rozhodovat nějaká kalkulace nákladů na výstavbu a nákladů u údržbu, u ryze účelové konstrukce (most někde v lese na který koukají srnky a králíci) se to dá brát jako jediné kriterium, ve městském prostoru kde je to součástí urbanismu města a kde je to ikonickou stavbou a stavbou s obrovskou historickou hodnotou má smysl nákladně a opakovaně udržovat něco úplně proti smyslu ekonomického pohledu. ale vocaď pocaď, čímž se oslím můstkem dostáváme k problematice podskalského/vyšehradského železničního mostu, kdy "každý kdo má do zadnice díru" disponuje nějakým silným názorem. dle mého (troufám si tvrdit že odborného) názoru patří taková lávka do šrotu a na její místo patří něco, pro co se používá výstižný termín "sociální kopie" - tedy něco, co v maximální možné míře respektuje původní vzhled (ano, patří tam poloparabolická příhradina barvy železniční rzi) a vypadá na pohlednicích úplně stejně jako původní konstrukce, ovšem upravená tak, aby technicky a dopravně vyhovovala, šla vyrobit za rozumné peníze, vydržela dlouho a náklady na údržbu by byly v rozumných mezích. dobrým příkladem zdařilé rekonstrukce je třeba Starý most v Bratislavě - porovnejte prosím stav před https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Stary_most.jpg a stav po (respektive během výstavby) https://www.casopisstavebnictvi.cz/clanky-novy-stary-most-cez-dunaj-v-bratislave.html , nová konstrukce respektuje tvar "původního" poválečného provizoria*), a most je více než dvojnásobně široký a dopravně vyhovující.
- Autor Lukas B.
- Datum a čas 8.8.2023 10:34
Ocel
Hlavní ale nepřiznaný důvod je, že kovové stavby jsou poměrně levné a vydrží dlouho, ale musejí se udržovat. Údržba není nijak náročná a drahá, ale musí se dělat průběžně a neustále. Jinak to sežere koroze. A to náš stát ani obce neumí (rozuměj: jsme lemplové a nikomu zainteresovanému z toho nic nekápne).
Např. Eiffelova věž je pokrytá 50 tunami nátěru a ten se bez přestání sundává a natírá znovu. Proti tomu Železniční most v Praze pod Vyšehradem nechala Správa železnic zrezivět až do havarijního stavu.
Ocel
Nevěděl by někdo, proč se takové stavby nedělají ocelové/železné? Nemuseli by vymýšlet "speciální kompozit, ultra-vysokohodnotný beton", který byl asi patřičně drahý. Ocelové stavby se ve velkém nyní dělají třeba v Německu, dálniční mosty atd. Asi aby to nemuseli každých 30 let bourat. Stavby od Eiffela stojí po 130 letech pořád.
- Autor Šlojíř
- Datum a čas 7.8.2023 10:41
Nepravdy
Díky za připomínku. Napsal a řekl jsem to tak, že není jednoznačné, zda mám na mysli zákonné omezení nebo běžný provoz. Může za to slovo "může" a kontext není jasný :-) Omlouvám se. Za zákona je to takhle:
Samotná lávka je stezka pro chodce s dodatkem s povolenou jízdou cyklistů. Max. 20 km/h.
Na karlínskem břehu navazuje na stezku pro chodce společnou. Max. rychlost je neomezená, zřejmě by se mělo brát v potaz obecné omezení rychlosti ve městě max. 50 km/h.
Na holešovickém břehu navazuje na chodník (zákaz cyklistické dopravy) a za ním ochranný cyklopruh. Max. 50 km/h.
Upřímně řečeno - který cyklista se v tom má vyznat? Ostatně i který chodec...
- Autor Kuba Turek
- Datum a čas 5.8.2023 10:29
INU
Co se divíte. Praha vpodstatě je už blázincem typu západního velkoměsta a to ještě s českou náturou i pravidly.
- Autor Honza
- Datum a čas 3.8.2023 15:12
k jednotlivým bodům
pardon za ty překlepy. snad je to aspoň trochu srozumitelné.
obecně parapetní nosník je nouzovka ospravedlnitelná jen v případě extrémně stlačené výšky pro konstrukci, a plný parapetní nosník stálého průřezu je hnusný snad úplně vždy (viz nejhnusnější most v čr - dle mého názoru je to jednoznačně most přes jizeru v malé skále, megahnusný krabicový parapeťák. ono pojizeří obecně je kraj zvláštních mostů, za mnínku stojí neobvyklá a nedoceněná lávka u železnobrodského nádraží, kdy mostaři při spatření propadají děsu a úžasu, jako při spatření vodníka nebo zombíka). a konkrétně pro promenádní lávku pro pěší je plný parapeťák nejhorší možná volba - děti nevidí a drobnější dospělí sotva dohlédnou na řeku, a odpadky hodní vítr v uličce mezi parapety. mě by se líbila bezfantazijní tradiční pražská klasika, subtilní poloparabolická ocelová příhradina.
- Autor Lukas B.
- Datum a čas 3.8.2023 11:25
k jednotlivým bodům
1. neoddělit chodce a cyllisty na komunikaci, kde se míchá funkce dopravní s městskou promenádou je jednoznačná chyba - i kdyby to měl být jen nejjednodušší hladký prostor uprostřed a jinak barevné bradavičnaté "chodníky" podél zábradlí
poznámky k bodu 1:
1a: šířka gabaritu; tam, kde se k dopravní funkci míchá vyhlídková promenáda, je navrhování dle čsn 736110 jen na jeden pruh pro cyklisty a jeden pro chodce v každém směru (vč. odstupů) nemístný minimalismus - zvláště, nejsou-li navrženy vyhlídkové plošiny.
1b: pruh pro chodce je 75 cm, pro cyklisty 1m, vozíčkář (= chodec) má vozíček 65-70 cm a zvenku ruce z něj udělají 90 cm, kočárek (= chodec) pro dvojčata vedle sebe má 83-85 cm. bruslař a lyžař na kolečkových lyžích je dle zákona chodec, na cyklostezce je cyklistou, lyžař skate technikou potřebuje minimálně 1,6 metru.
2. podélné sklony ramp; je to vždy kompromis mezi délkou rampy, komfortem a pozemky.
3. křižovatky cyklostezec/chodníků jsou v normách pole neorané. tady jsou navíc ještě děsivě blbé rozhledové poměry. za ten parapetní nosník se na holešovické straně schová dítě, vozíčkář, lezhokolista, kočárek... není otázkou jestli, ale kdy.
4. bez zábran proti vjezdu to nejde, ale téměř neviditelný sloupek je řešení někam do polí s cyklistou jen občasným. tady by to skoro volalo po nějakém konsmickém řešení, třeba indukční smyčce která spustí závoru a přivolá četníka
5. ono to není zábradní, ono je to madlo (je to samozřejmě slovíčkaření), ale madlo tam být musí. donoce se mi zdá, že je to úplně blbě z hlediska nevidomých (chybí dole okopná lišta, ještě pogůgluju).
6. nojo, šmouhy od pneumatik. ty se udějalí všude a hned. to je opravdu odtrženost architektů od reality - ale proboha, takhle pohumované jsou obrubníky, svodidla, a bůhvíco ještě a tohle opravdu "ví každý". tohle je řešení do nákupního centra, beton nalakovat a často pravidelně čistit, ne na dopravní stavbu.
6a: z kondelíkovského pohledu je lávka hnusný beton ne nepodobný sídlištní trafačce (nechci zabředávat do architektonických diskusí, mě se ta lávka vlastně líbí, ale konstatuji jen fakt o obecném vkusu) a jako taková si o posprejování říká. jak si děláme srandu k klubu za starou prahu , že to je banda úzkoprsých staromilců, tak nějaké prvkové litinové zábradlí je z tohoto pohledu mnohem lepší. (tahy jsou parapetná nosníky součástí nosného systému, ale snad by bylo lepší jít s niveletou o metr výš).
7. no socha... vkusové jsou různí.
- Autor Lukas B.
- Datum a čas 3.8.2023 10:41
Nepravdy
1. nepravda elektrocyklisté na komunikátních se mohou pohybovat více, než 25 km/h. Jen nad tu rychlost musí za 100% svoje síly. 2. nepravda, maximální rychlost na lávce je omezena na 20 km/h, protože je v režimu Stezka pro chodce s dodatkem S povolenou jízdou cyklistů.
Cyklotrasa podél Knovízského potoka ze Slaného do Kralup
Cyklonovinky 2024
Může se hodit
Nejčtenější články
Na kole za vínem Saského Polabí
Co je na kole důležité? Jíst a pít!
Festka nechává na Designblok nahlédnout do výroby kola
Dva světové šampionáty, jeden cíl. Usedne Tománek jako první v historii na oba ironmanské trůny?
TEST Ponožky Moira Trek
Regiony
Kalendář akcí Zobrazit všechny akce
AKCE | KDE | INFO | KDY | ČAS |
---|---|---|---|---|
Mezinárodní festival outdoorových filmů | Ostrava, Minikino | 28.10.-3.11. | 28.10. | |
Mezinárodní festival outdoorových filmů | Řepiště, U Máně | 31.10.-5.12. | 31.10. | |
Klenoty pralesa - výstava | Olomouc | 18.10.-3.11. | 3.11. | |
WTM - veletrh | Velká Británie, Londýn | 5.-7.11. Cestování | 5.11. | |
Outdoor Retailer Winter - veletrh | USA, Denver | 6.-8.11. | 6.11. | |
EICMA - veletrh | Itálie, Miláno | 7.-10.11. Cyklistika a motocykly | 7.11. | |
Caravaning - veletrh | Brno, Výstaviště | 7.-10.11. | 7.11. | |
Cestovatelský festival | Pardubice, Congress Centre | 7.-10.11. | 7.11. | |
Pelikánův seminář | Fryšava, Medlov | 8.-10.11. Horská medicína | 8.11. | |
Obzory - cestovatelský festival | Praha, Filozofická fakulta | 9.-10.11. | 9.11. |
Diskuse
prachy jenom prachy nečekaný | Pišišvor, 31.10.2024 20:14, 2 příspěvky |
ferata | IvanN, 31.10.2024 16:42, 2 příspěvky |
jako sci-fi | PK, 30.10.2024 22:06, 1 příspěvek |
INU | Honza, 30.10.2024 7:26, 1 příspěvek |
Turek, mistr světa v přek... | Petr, 29.10.2024 16:24, 19 příspěvků |
protektorát BM | PK, 29.10.2024 13:13, 1 příspěvek |
nepravdivé informace | Kuba Turek, 29.10.2024 10:46, 19 příspěvků |
nepravdivé informace | Petr, 29.10.2024 8:17, 19 příspěvků |
Zase osobní urážky místo ... | Kuba Turek, 28.10.2024 21:30, 19 příspěvků |
Stanovisko oddíliu | cvachta, 28.10.2024 19:48, 19 příspěvků |
Fórum Zobrazit všechny příspěvky
Metropolitní trail Motols... | Horydoly , 1.11.2024 0:17 |
Das war der Cybathlon 2024 | Horydoly , 30.10.2024 23:53 |
Bike sraz na Vysočině 2025 | Horydoly , 29.10.2024 22:57 |
sezona výlovů | Horydoly , 26.10.2024 23:13 |
Halloweenský virtuální běh | Horydoly , 26.10.2024 0:44 |
Podzim - Pražský veletržn... | Horydoly , 24.10.2024 1:11 |
Přes překážky k zážitkům | Horydoly , 18.10.2024 23:15 |
Triatlon ve Španělsku | Horydoly , 18.10.2024 23:13 |