Gotthardský železniční tunel

Celá stavba trvala 17 let a z nitra hory bylo vyvezeno celkem 28 000 000 tun materiálu.

Dopravní pásy, které vyvážely a dopravovaly nakopané horniny ven z podzemního výkopu, byly dlouhé 70 kilometrů. Bylo nataženo 11 200 km kabelů, položeno 380 000 pražců. V tunelu pracovalo v některých okamžicích současně 2600 lidí. Bylo celkově odpracováno 4 milióny pracovních hodin.

V nejteplejším místě výkopu dosáhla teplota 50° Celsia. V nejhlubším místě Chrüzlistock (2717 m n.m.) se tunel ponořil do hloubky 1,7 km pod povrch země.

Vrtací souprava pojmenovaná Sissi měla průměr 9,5 metrů a musela se provrtávat 8 druhy různých hornin.

Nic pro klaustrofobiky

Vlaky mohou projíždět tunelem rychlostí až 250 km/hod a průjezd trvá 20 minut. Pro osoby trpící klaustrofobií je to dost dlouhá doba. Ale vlakoví průvodčí jsou v tomto směru speciálně vyškoleni a měli by být schopni ustrašence uklidnit.

Doba proražení a spojení jižní a severní sekce byla zkrácena o 13 měsíců. Obě díry se spojily 17. března 2015. Za celou dobu stavby ji měli na krku tři ministři dopravy.

Celá "legrace" stála 12,2 miliardy švýcarských franků. A tak se stali Švýcaři světovými šampiony. Malá alpská zemička se zase má čím pyšnit.

Gotthardský úpatní tunel (GÚT, Gotthard-Basistunnel) je železniční tunel, který prochází Gotthardským masivem. Úpatní v názvu znamená, že portály jsou umístěny na úpatí masivu, tedy trať nestoupá po úbočí k tunelu, jako je to v případě staršího Gotthardského tunelu.

Booking.com

Stavba zrychlila železniční spojení přes Alpy mezi Curychem a Milánem. Nejrychlejší doba jízdy vlakem mezi těmito městy před dokončením tunelu činila 4:03 h. Po zprovoznění tunelu klesla na pouhých 2:50 h. Po zprovoznění Ceneriského a Zimmerberského úpatního tunelu by jízdní doba měla být 2:40 h. Vlaky projíždějí rychlostí 200 až 250 km/h. Železnice se tak stala silnou konkurencí silniční i letecké dopravě na této trase.

INFO: Gottardo 2016

Švýcarská železnice: Přesné jako hodinky, pohodlné jako vlaky